大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际航班通讯秘笈：怎样用业界术语与机组沟通？的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国际航班通讯秘笈：怎样用业界术语与机组沟通？的解答，让我们一起看看吧。
民航总局已发布新规划，飞机上允许使用手机了，那航班上怎么使用空中Wi-Fi功能？
坐飞机不能***发微博、朋友圈，这对于一部分姑娘小伙来说简直是要了半条命。索性无线局域网航班已在中国逐步推行开来，多家航空公司从 2016 年开始就在进行空中互联航班的商业测试飞行。进入 2018， 随着民航局一纸公文政策正式解禁 ，中国“三大航”集体开始了对于空中上网服务的布局，“Always on line”的生活正离我们越来越近。但怎么用以及好不好用可能很多人并不太了解，今天就随着笔者这篇事无巨细的体验文一块儿了解下吧：
这次从北京回上海，笔者有幸搭乘了最新出厂的空客 A330-300。在选座的时候看了下飞常准上的执飞航班信息，发现这是一架才 0.2 年机龄的新飞机，并且注意到“有 WiFi”这几个字，于是在值机后我便登陆东航***操作了一番——
首先你需要做的事情是申请东方万里行的常旅客会员，这个会员注册属于零门槛，如果你已经是的话就可以跳过进入下一步。这个是申请 WiFi 准许开通的必要前提，也许是它在给自家会员增加人气吧。当然，如果你没有提前来得及“打报告”上飞机再申请也是可以的（后文会展开）。
申请下来会员之后，你可以在航班起飞前 30 天至东航***、app 申请空中互联航班体验资格。在按照提示输入我的身份证和常旅客号码后，就立即显示出了如下的界面。它告诉我已经确认体验资格，只需要上飞机后登陆座位号和注册时绑定的身份证就可以体验了。本来还暗自发苦会不会被人捷足先登的我顿时一阵庆幸——原因是我看到***提示说飞机上申请免费体验价值 258 元的空中互联（测试）服务其实是收费的，每个航班限申请 100 个体验名额，先到先得，额满即止。
近日，国家民航总局发布的新规范
《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》提到
此前禁止乘客在飞机上使用手机
发射的无线电波对飞机的干扰微乎其微
近日，东航武汉分公司发布消息，将在几日内允许乘客通过连接机上Wi-Fi，使用手机、平板电脑等电子设备，但使用时需将电子设备调成飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。
到目前为止，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队已达到74架，覆盖全部国际远程航线和166条国内重点商务航线，这些飞机的舱门、机身、客舱内部有Wi-Fi标识。旅客可以提前在东方航空App或东航***上申请登录密码，在登机后打开手机Wi-Fi功能就能连接东航空中Wi-Fi啦。
旅客将能在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（[_a***_]手机）和规定尺寸内的便携式电脑、平板电脑、电子书、音/视频播放机和电子游戏机等小型设备，不过在飞机滑行、起飞、下降和着陆等关键阶段不允许使用。
需要注意的是：在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰、怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备。（by树懒）
我想回答的是：手机在飞行模式下，怎么使用Wifi ？其实很简单，你打开手机飞行模式后，所有Wifi、蓝牙什么的都被关掉了，这时候需要你重新开启一下Wifi，手机依然处于飞行模式，但是已经可以连接Wifi了。
民航客机路过处在战争中的国家领空时，该如何躲避危险？
谢邀请，民航客机在空中飞行，受地面塔台严格的空中管制，並不是想怎么飞就怎么飞，民航客机经过战争状态国家的天空时，民航法是绝对不允许在导弹横飞枪炮齐鸣的环境中飞过的，或停飞，或绕过这块战争区域，这是国际通用方式，为了确保飞行安全，确保飞机上所有的人员安全到达目的地。
一般来说，客机都会绕开那些正在发生战争地域的的航线，改道飞行，然而由于各种原因，不得不飞过交战空域的时候，就要保持时刻的警惕了，快速做出应该做的技术动作，先要波段无间断发送国际客机信号，以便让地面的雷达站的拦截雷达系统识别，然后就是尽量平飞，不要做大机动，在战斗机和客机在雷达上的成像有很大不同，只要处处保持低调，快速通过，还是可以保证客机的安全的。
在联合国成立后，分管国际航班的组织也随之成立，所有注册跨国航班必须随时发送国际民航统一的信号，这也使得各国军方需要十分警惕，如果将民航客机击落，是会受到联合国制裁的，正是碍于这层关系，即便民航客机飞跃交战领空，防空雷达在受到客机的信号并得到地面人员的记录后，甚至会直接抹掉它在的反射波信号源，以免拦截系统发生意外发射导弹误击客机，而作为战斗机飞行员，驾驶战斗机击落民航客机，是会被送上国际军事法庭的，因此，只要持续发送信号，基本可以保证客机的安全。
而另一个重要的步骤就是急速通过，再通过交战空域的时候，从制度上是不允许使用自动巡航的，需要由驾驶员操作飞机快速通过交战空域，并基本保持直线尽量避免做出急转弯或是大机动，曾经，以色列战斗机就以密集飞行的方式，骗过了伊朗的雷达，将它误认为是客机，因此，真正的客机在通过危险空域的时候，要保持高速，并相对稳定的航线，以供地面人员进行随时的信息核对，只要保持低调，很少有客机会在交战空域发生意外。
正确的做法是绕飞，即便是最先进的客机碰上导弹只有当靶子的份儿。下图便是乌克兰和叙利亚空域的客机流量图，有了马来西亚航空17号航班的前车之鉴，航空公司便对乌克兰尤其是顿涅茨克上空敬而远之，而打的热火朝天的叙利亚上空更是空无一物。
图、乌克兰上空和叙利亚上空客机实时信息
2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近上空的一声爆炸，随着客机碎片的不断滑落，这个区域也成为世界关注的焦点，空难更是导致298人罹难。事发时正值克里米亚危机，当时乌克兰指控俄罗斯支持乌东部武装势力，很多航班从2014年3月便开始绕飞乌克兰东部领空。4月份，国际民用航空组织（ICAO）发布警告信息，乌克兰东南部的商业航班存在安全隐患。美国联邦航空管理局（FAA）更是对马航17号航班航线以南的克里米亚航班发布限飞令。
2014年6月14日，一架乌克兰空军的伊尔-76在卢甘斯克国际机场被击落，造成机上49人系数罹难。7月14日，一架乌克兰空军安-26型运输机在6500米高空被击落。7月16日，一架苏-25被击落。乌克兰的领空俨然成了“空中墓地”，然而没有人料到，有人将导弹瞄准了无辜的民航客机。事发前乌克兰方面相继关闭了2.6万英尺和3.2万英尺高度以下的空域，17号航班所飞行的高度则不在此列，但他们仍被击落。
另一个空中禁区则是叙利亚。就在9月18日，还有一架俄罗斯的侦察机在以色列的“误导”下被击落，事故导致15名俄军士兵丧命。可见该空域的安全性比乌克兰还要差，简直是客机的“地狱”，各航空公司唯恐避之不及。在日常运营中航空公司需要改进风险评估机制，这能更好的判断军事活动对飞行安全的影响。航空公司也需要定期公开飞行路线，以便顾客对航班飞越冲突地区的行为作出自己的判断。
到此，以上就是小编对于国际航班通讯秘笈：怎样用业界术语与机组沟通？的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际航班通讯秘笈：怎样用业界术语与机组沟通？的2点解答对大家有用。
