大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于塔台和国际航班通话，信息传输到底有多快？的问题，于是小编就整理了3个相关介绍塔台和国际航班通话，信息传输到底有多快？的解答，让我们一起看看吧。
如果是手机对飞行通迅造成干扰，那么机场上的手机基站该关闭吗？
应邀回答本行业问题。
民用机场属于交通枢纽，不仅仅基站不需要关闭，而且还需要建设大量的宏基站以及室内分布系统进行覆盖，就是为了满足乘客的出行通信的要求。
在机场周边建设基站，都有相关的国家规定。
里边重要的一条，就是基站建设在机场附近，其天线高度必须满足机场净空高度的要求。所以，基站建设在机场边上并不会对飞机通信造成干扰的。
其实飞行模式的由来，是一个比较大的误会，一直被延续下来了。不过，现在已经开始有部分航空公司已经放开了飞机上禁止打电话使用手机的要求。
最开始的飞机上禁止手机开机，其实背后的是通信业当时基站容量比较小，飞机上的大量乘客在多个基站之间频繁切换，会导致基站拥塞，这点可能是很多人不知道的。
这是1991年美国的FAA(美国联邦航空局)去向FCC(美国无线电技术委员会)询问手机是否会影响航空通信的时候，FCC经过闭门讨论，召集了大量的相关通信业人员，最后给出的结论是对于基站影响太大，不能让乘客在飞机上打电话。也正是基于如此，FCC回答的答复比较模糊：有可能会导致飞行通信异常。
后来FAA也研究了很长时间，也没有得到一个明确结论，这个有可能到底是可能还是不可能。最后为了稳妥，就下令：禁止飞机上打电话。
谢邀，这个机场旁基站的建设有相关规定的，机场控制区边缘线以外多少米才可以建多高的建筑和通讯基站。再说了，飞机✈️在爬升和近进阶段都离机场近，受控制区保护，飞机✈️外的手机通讯信号对机上无线信号影响很小很小。而飞机✈️升空进入巡航时，也会和地面塔台和雷达通讯的，此时机上如果手机在通讯或有数据传输，会影响机上通讯的，现在也有飞机上可以开手机了，好象是飞行模式，只能用机内的局域网，所说以后在飞机✈️上可以打电话了。技术在逐步进步，完善。
严重破损！东航MU5735黑匣子，3层保护也白搭，怎么回事？
- 每一样东西都有它自己的极限，如果超出这个极限就会变了样，就算再坚硬的东西也一样。黑匣子的保护层设计是按正常思维来的，如果飞机发生故障的话，就算全部发动机停止工作它还有惯性向前飞行，边向前一边下降，直到向前的惯性消失才会直线下降，那时候离地面已经不远了，所以在一般情况下黑匣子还能完好无损。黑匣子受损也是多方面因素，比如飞机从高空快速下坠黑匣子受机体严重挤压，还有发生爆炸等……这次事故两样都占了，原因如下1.从事故飞机直接钻入地下十几二十多米来看，就能看出事故飞机是从高空快速插入地下。2.飞机发生事故那么多天都没有报道那里发现有飞机的油箱，还有事故点上方盖了一层厚厚的泥土就能看出发生过爆炸。
很高兴能回答这个问题，希望我的分析可以为你解开迷惑！
当时飞机下降的速度很快，重力的牵引，已经导致整个飞机支零破碎，虽然黑匣子有保护，但是这么强大的冲击力和落地的爆炸范围，哪里是这小小的匣子能受住的！
本期分享到这就结束啦，各位友友们还有什么不同的意见，可以发在评论区，我们一起讨论，喜欢的朋友可以点点关注，感谢阅读[送心][送心]
目前东航MU5735失事飞机两个黑匣子已经全部找到，第一个黑匣子外观破损比较严重，第二个记录器破损较为严重，数据存储单元外观保存的比较完好。
黑匣子是飞机上非常重要的物件，为了保护这个重要部位，对它里里外外进行了好几道保护。即便如此，在8000多米高的空中俯冲下来，撞击力实在太大，就算有5道保护也很难保存完好。
相信很多人不知道黑匣子是什么东东吧，黑匣子并不是黑色的，相信大家也都看到过了，为了能够方便寻找，黑匣子被喷漆成易识别的橙红色，并且带有反光标识。
一架飞机上有两个黑匣子，一般安装在机尾处。黑匣子一个是驾驶舱话音记录器，一个是飞行数据记录仪。话音记录器主要记录机组人员对话、机组与塔台对话、驾驶舱内对话、保留最后2小时录音等等。飞行数据记录仪主要记录飞行速度、高度、飞行方向、发动机转速、燃油流量等，可以记录最近25小时的数据。
黑匣子可不止三层保护，三层保护是讲的光存储芯片外有三层保护，首先环绕内存卡有一铝薄层，因为铝在所有金属中很柔软，可以很好的保护存储芯片，第二层干石英材料，厚度要三公分左右，主要是隔热，空难一般伴有火灾，所以要防止高温毁了芯片。第三层是高温绝缘体外是一个接近一公分厚的保护外壳中，通常用钛合金制成，主要是防撞击，防损坏。另外黑匣子的装载单元还提供多重保护，又装在相对安全的飞机尾部，所以官方讲黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月…………
东航的黑匣子应该被爆燃烧过，但看样子隔热应该没坏，可能造成损坏的主要是撞击，东航班机从8000高度俯冲下来，加速度非常大，残骸能进土地二十米，飞机残骸已经支离破碎，可见撞击时速度有多快，承受的力有多大，可能瞬间挤压力过大造成黑匣子损坏。就和汽车宣传再多的保护措施，到了事故时情况突变，并不能完全起作用。
但有一点，在多重保护下的黑匣子虽然会出现损坏，但损坏不至于是毁灭型的，可以通过修复的方法恢复部分功能，帮我们找到事故的原因。
虽然破损，但还是能读出黑匣子里面的数据。现在第二个黑匣子也找到了，两个黑匣子数据综合在一起，就能够推断飞行员当时的飞行评价是否符合事实、对于飞行操作的意图是否得到实现等，对还原事故当时情景提供最有力的佐证。调查人员需要把两个记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
中国歼20到底有多先进？
歼20战机在世界范围内来说是挺先进的，并且个人可以很肯定的说歼20至少是世界前三的水平。但前三到底有多前，相信这是很多人关心的问题。说白了就是想问歼20是不是世界第一，对于这种问题个人不能给出确切的答案，但我们能拥有歼20应该感到知足！
为何我说我们拥有歼20应该感到知足呢？因为回想一下20年前我们所拥有的战机，再看看现在我国空军所取得的成就，你就会发现多么来之不易。20年前我们的三代机还在试飞，还未正式交付服役。我们当时的主力战机还是歼7、歼8这类二代机，而苏27、苏30战机也只是刚引进，服役数量有限。与之相比的周边地区，像日本、韩国以及湾湾都已经服役了一定数量的F15、F16三代战机。所以那时我们的空军战机是存在代差的，防空压力十分巨大。
但如今20年时间过去了，我们的五代机歼20先周边国家服役。先不论歼20是否是世界第一，但至少目前我们把这个代差劣势扭转过来了，我国空军战机再也不用看别人眼色行事。记得前段时间***委员***对美国代表曾说过：“美国没资格对中国高居临下讲话，中国人不吃这套。”这句话的背后，源于对国家实力的自信，以目前我国的军事实力，完全有能力对抗美国的威胁。
再说回我们的歼20战机，歼20战机是足够先进的，这点自信我们还是要有的。很多人对于国产武器不够自信，[_a***_]总喜欢拿来与各国的武器比较，然后得出的结论就是只要你不是第一，你就不够先进，你就是落后的。个人觉得这种观点十分荒缪，美国在很多武器领域也不都是第一啊！比如：洲际导弹、高超音速导弹、战略核潜艇等，那你能说美国落后吗？
歼20战机常常被人拿来和美国的F22战机相比较，因为F22是他们心目中的第一嘛。但个人觉得F22也没他们想象中的那么出色，不然也不会摔过5架，也不会只生产了187架就停产了。歼20和F22相比，其实各有千秋，不存在谁压过谁的差距。
歼20现在在全球至少排名前三，是除了美国f22与f35外唯一有被正式列装的隐身战机，像欧洲的阵风台风战机都不具备这种能力。歼20现在在全球战机的公认排名是第二，略低于f22，稍微领先于f35。
歼20对比f22最大的不足就是航发问题，f22使用的航发工作时间是8000小时，而歼20使用的航发工作时间是800小时（太行版），两者相差十倍左右，这使得歼20的维护难度比f22大得多。这主要是航发材料拖累所致，我们的材料领域还是短板，当然如果我们能够继续研发优质材料，还是可以争取获得工作寿命更强的航发的。
其次则是内载油能力不如f22，这同样也是航发问题带来的连锁反应，由于航发技术上不去，这使得其不论从尺寸到功率上都不如f22，这直接导致其不带副油箱时候作战半径会下降很多，这只能寄希望于改款歼20才能有所突破了。
第三，配套系统的综合实力。战机要在空战中取得胜利离不开整套完整的系统，比如配套的导弹、预警机、指挥系统，这些东西也会影响战机的作战性能，美军在这些去地方的实力都比我们高得多，这使得我们光有歼20还是远远不够的。
作为世界上仅有的第二个，能量产隐身五代机战机的国家，中国歼20的先进性毋庸置疑。除了美国的F22和F35，歼20可以说是世界上最先进的战斗机，至于F22、F35和歼20的排名，由于缺乏实战对抗，没有明显的优劣。
歼20的先进性有以下几点：
一、良好的隐身性能。这是歼20立足五代机的关键。歼20***用先进的DIS进气道，相比较常规进气道，可以提高战机的隐身能力。 其次，传闻歼-20***用了最先进的等离子吸波材料，隐身性能良好，后期维护简单，不像F22要住恒温机库。
二、高机动性。为此，歼20进气道的边缘处安装了大三角翼，以此提高它的飞行控制能力，主翼也做了改进，使它可以拥有更高的敏捷度。
三、稳定性好。歼-20***用了外倾的全动双垂尾设计，配合利用“涡升力”，可降低由于涡流强度的提高对垂直尾翼造成的影响，提高飞机的纵向稳定性。歼-20的腹鳍也可以增加大迎角情况下飞机的纵向稳定性。
四、机载设备先进。歼20所使用的机载有源相控阵雷达，新型电子对抗系统和新型大屏幕显示系统都是我国最先进的尖端技术。这些新设计都为歼20在作战中轻松取得对三代机碾压式的胜利。
五、超强的信息处理能力和多任务性。歼-20***用了加密数据链信息系统，它能够在数架歼-20之间实现探测情报共享，从而大大拓展每架飞机的态势感知空域。战时歼-20战斗机作为第一批次，可对敌纵深目标进行打击，如雷达站，地空导弹阵地，指挥所等。多任务性的歼-20可以用于接替歼-10、歼-11等第四代战斗机，担负中国未来对空、对海、对地任务。
到此，以上就是小编对于塔台和国际航班通话，信息传输到底有多快？的问题就介绍到这了，希望介绍关于塔台和国际航班通话，信息传输到底有多快？的3点解答对大家有用。
